Capital Link Podcasts - Shipping Forum Podcast
Jun 15, 2026 · 20 min · 10 segments
Svein Moxnes HarfjeldGuestNikolaos BornoulisHostSo, let me start by asking you, on the market, what are Following your latest results, we are, as I mentioned, at a particularly interesting point for the tanker market.
I think let's take a short step back first, because the industry has been evolving now with gradually dynamic, essentially becoming short ships.
Så vi så dette virkelig spille i forhold siste året, da markedet begynte å styrke signifikant, utan noen særlige geopolitiske event som driver dette forbedringen.
Og dette kommer på bakgrunnen av en periode der vi hadde underinvesteringar i kjøping, pga.
at folk hadde feirer eller bekymringar om fremtidige kjøp, kanskje peakdemand, ting som dette.
Den andre, denne vinteren, hadde vi noe som jeg tror kunne være noe slags sekulært event, der vi hadde signifikant flytkonsolidasjon.
And it happens at the time, I think probably the first time in history it would have been possible to do this.
The industry has been a bit too fragmented to my liking over many, many years.
So we sort of welcomed some efforts in building larger companies in the business.
Og vi ser denne entiteten nå manasjere en signifikant porsjon av flyet, og til min forståelse vil de fortsette å bygge på denne utfordringen.
Og så har vi selvfølgelig det geopolitiske, eller mer som et hostilt spørsmål, som kommer i sluttet av første kvartalen med USA-Iran-situasjonen.
And this of course is not something one can invest in, although you can trade in some of it maybe in the shorter term.
It's hard to say when this will be over, but it is a real issue, of course, creating an event where there are disruptions, and disruptions are generally good for large tankers.
So, let me start by asking you, on the market, what are Following your latest results, we are, as I mentioned, at a particularly interesting point for the tanker market.
I think let's take a short step back first, because the industry has been evolving now with gradually dynamic, essentially becoming short ships.
Så vi så dette virkelig spille i forhold siste året, da markedet begynte å styrke signifikant, utan noen særlige geopolitiske event som driver dette forbedringen.
Og dette kommer på bakgrunnen av en periode der vi hadde underinvesteringar i kjøping, pga.
at folk hadde feirer eller bekymringar om fremtidige kjøp, kanskje peakdemand, ting som dette.
Den andre, denne vinteren, hadde vi noe som jeg tror kunne være noe slags sekulært event, der vi hadde signifikant flytkonsolidasjon.
And it happens at the time, I think probably the first time in history it would have been possible to do this.
The industry has been a bit too fragmented to my liking over many, many years.
So we sort of welcomed some efforts in building larger companies in the business.
Og vi ser denne entiteten nå manasjere en signifikant porsjon av flyet, og til min forståelse vil de fortsette å bygge på denne utfordringen.
Og så har vi selvfølgelig det geopolitiske, eller mer som et hostilt spørsmål, som kommer i sluttet av første kvartalen med USA-Iran-situasjonen.
And this of course is not something one can invest in, although you can trade in some of it maybe in the shorter term.
It's hard to say when this will be over, but it is a real issue, of course, creating an event where there are disruptions, and disruptions are generally good for large tankers.
The rest of this transcript — segmented and speaker-labeled, so you land on the exact moment something was said
Search every transcript — by keyword, by phrase, or by meaning, across every show Radar indexes
Trends — what is surging across podcasts, measured against its own baseline
Alerts — when a name you follow appears in a newly indexed episode
No account is needed to search Radar.
