Je ne sais pas si tu as trouvé que la couverture était juste par rapport au scoop que vous aviez.

Elle était relativement correcte.

Je suis quand même très fier de dire que la nouvelle s'est ramassée jusqu'au Paris Match.

Oui, c'est bon ça.

C'était dans le Paris Match.

C'est pas arrivé très souvent dans ma vie d'avoir mon nom là-dedans, mais pour le reste, ça a été quand même couvert par Québécois.

J'ai été beaucoup couvert aussi par les radios régionales, BLVD, Radio X, où est-ce que j'ai passé.

Ennui, ils sont plates, les débats.

Before we, you know, get into the weeds of all this now, first I just want to know right off the top, what do you make of this current tax relief extension?

Well, we think it's a very good move from the federal government.

We have been pushing the government of Prime Minister Mark Carney to actually maintain that suspension and to make it permanent as soon as possible because the For people who don't remember it, as soon as April 20th, as we were looking at the price of gas skyrocketing around the country, the federal government made the right call to suspend the federal XC tax of $0.10 a litre for gas and $0.04 a litre for diesel, which is a relief that depending on the type of vehicle you're driving could go up to $4 a year.

If, for example, you're a family with a minivan filling up your car every week, that's the approximate savings that was offered.

Now, sadly, this tax was about to come back as soon as next week, but we're very grateful to see that finally the federal government hear the cry of so many taxpayers and also hear the pressure of many other political players, such as Doug Ford, the premier of Ontario, and also the federal conservative in Ottawa, who also maintained that pressure to make sure that we would not see the federal excise tax come back as soon as next week, which would have happened at the very same time that counter-tariff would also be put into place.

So we are very happy to see that this suspension is now maintained.

Now we are pushing the federal government to go further down that road and to make that suspension permanent.

Are you telling me that it would be well over $2 a liter if we didn't have that excise tax on hold?

[musique de rock]

Non, c'est ça, il y a quatre-vingt-cinq pour cent des Québécois qui, la manière qu'ils votent, ce n'est pas nécessairement la manière qu'ils pensent.

À la fin, il y a quand même toujours la manière— quand les gens votent, c'est plus souvent qu'autrement en fonction de la personnalité du chef et plus que de la plateforme.

Ça, on le voit très bien parce que, je veux dire, c'est un peu ce qui est dommage, c'est que peu importe l'effort que des partis comme le Parti conservateur du Québec pourraient mettre pour avoir une plateforme qui est la mieux balancée que possible, la mieux soutenue avec des arguments, puis avec des sources, puis avec vraiment des calculs crédibles, puis un genre de check and balance pour démontrer que : regardez, on est allé voir un auditeur ou on est allé voir des comptables indépendants pour se faire dire que— ou des économistes pour se faire dire : regardez N-notre, notre cadre financier tient la route.

Malheureusement, les gens, ils s'intéressent pas aux chiffres.

[rire] C'est, ils s'intéressent à des projets de grandeur, ils s'intéressent à des, à des visions de grandeur, ils s'intéressent...

C'est, c'est, honnêtement, c'est bizarre, mais c'est un peu comme ça que les gens pensent.

Oui.

Mais tu prouves ça comment? C'est par tes résultats? C'est par une présentation PowerPoint pour que la personne voit ce que tu as à offrir? Puis déjà, comment la personne est équipée à la FA? Je comprends que c'est des gens de la Fédération anglaise, mais ce ne sont pas des spécialistes de coups de pied arrêtés non plus, je présume?

Je ne peux pas répondre à comment sont équipés les jeunes.

Je ne sais pas non plus parce que je ne les ai pas rencontrés.

Tu ne les rencontres jamais en fait.

Après, pour le reste, c'est un peu toutes ces réponses.

Tu peux présenter ce que tu veux.

Donc, le dossier qu'on avait monté avec Sunderland probablement n'était pas assez bon.

Quelque chose comme

Qu'est-ce que ça dit sur notre démocratie actuellement, Nicolas ?

Euh, j'imagine qu'il y a une certaine fatigue, c'est sûr.

D'un autre côté, on, on va se le dire franchement, monsieur Carney profite quand même d'une sorte de, de, de, comment est-ce qu'on peut dire ça, de, de, de lune de miel.

En fait, ça fait à peu près un an qu'il a, qu'il a été élu Premier ministre, donc il y a encore le, un certain ajustement au personnage lui-même au sein de l'électorat.

En plus, ben il y a comme l'état de crise qui est comme perpétué, la question des relations avec les Américains, tout ça, ce qui amène toujours le fait que ben on va quasiment pardonner tant et aussi longtemps que la crise est pas résorbée.

Je veux dire, si ce genre de, de scandale de dépenses-là avait eu lieu durant la COVID ou sinon à d'autres moments, ça aurait peut-être été un petit peu différent.

Mais là, on dirait que ça passe dans le beurre.

Ben là.

Puis pendant ce temps-là, parce que ça va mieux à Ottawa, il y a la taille de la bureaucratie fédérale qui augmente deux fois plus vite que la population qui, au final, paye la facture.

Ben c'est exactement ça qui se passe en fait avec la fonction publique fédérale.

On a souvent traité de la fonction publique provinciale parce qu'au Québec, sous François Legault, t'sais, on, on parlait du fait que, euh, en 2018 et maintenant, il y a pas loin de cent dix mille nouveaux fonctionnaires.

Mais on oublie que sous Justin Trudeau, c'est quasiment aussi pire que ce qui s'est observé sur la dernière décennie.

Et euh, grosso modo, ce qu'on observe, c'est qu'entre 2016 et 2026, la taille de la fonction publique globale, donc le nou- nombre d'effectifs qu'on a ajoutés, ça a augmenté de trente-trois pour cent en dix ans.

Mais quand on compare ça, la population canadienne, sur la même période, elle a augmenté de quinze pour cent.

Euh, ça a l'air de rien comme comparatif, mais c'est pas normal quand même que la, que la fonction publique augmente à un rythme deux fois plus élevé que la population qui est supposément desservie.

Ben voyons ! Qu'est-ce qui se passe ?

My God, qu'est-ce que t'as fait de mal, Nick ?

?[rire] J'ai osé poser une question, euh, un peu dérangeante.

C'est essentiellement à savoir si ça existait des TGV en Europe qui avaient coûté plus de cent milliards à construire.

Euh, bon, la réponse est assez évidente : non, ça n'existe pas.

Y a, y a quand même d'autres projets de TGV dans le monde qui, qui vont tout croche, comme celui entre San Francisco et Los Angeles, euh, que c'était supposé coûter trente, quarante-cinq milliards.

On est rendu à cent-quarante milliards US et même plus.

Y a H-H2S-- HS2, je pense, entre London et Birmingham, euh, en Angleterre, qui va coûter une affaire comme cent milliards de livres.

Donc, il devrait appliquer la même sauce pour le projet de tramway.

Oui.

Mais, mais c'est pour démontrer qu'il y a effectivement pas bien bien d'acceptabilité sociale au Québec par rapport à la taxe carbone.

Maintenant, pour débunker ce qu'a dit Gustave, la première des choses, c'est si que si on fait cinq fois plus cher la taxe carbone, ça veut dire qu'au lieu de payer dix cents par litre d'essence sur la taxe carbone uniquement, on va en payer environ cinquante cents.

Ça, c'est, euh, donc déjà, euh, si on fait sauter le prix de l'essence davantage, je suis pas sûr que ça va être à l'in— à l'avantage de tout le monde.

De deux, il faut quand même le mentionner, présentement, ça coûte environ cinq cents dollars par famille.

La taxe carbone fois cinq, ça fait, c'est qu'on— donc c'est deux mille cinq cents dollars, ça coûte environ point cinq point de pourcentage à notre PIB.

Ça va coûter quoi ? Deux point cinq points de pourcentage.

C'est incroyable qu'elle ne peut pas voir ça.

Oui.

Ça a été quelque chose qui a été demandé à répétition par les Anglais, notamment, quoi que eux, ils sont plus vraiment dans l'Union européenne.

Mais quand on négocie avec eux ou avec les Français ou avec les Belges, demandez à n'importe qui qui ont, qui ont travaillé pour Stephen Harper dans le temps, euh, au niveau des relations commerciales, puis ils vont vous le dire.

Puis sous Trudeau, c'est la même affaire.

Sous Carney, ça va être la même affaire.

Euh, donc, euh, il va y avoir des conce-- De, peu importe avec qui on va devoir faire des ententes, il va y avoir des concessions nécessaires.

Alors tant qu'à y être, pourquoi est-ce qu'on ne fait pas des concessions avec les Américains, puis qu'on n'essaie pas plutôt de s'entendre ? De toute manière, c'est un, c'est un Da-, c'est un combat de David contre Goliath, mais comme dans ce cas-ci, genre, David, il a deux jambes coupées, là.

On est dans les histoires d'espadrilles.