Est-ce qu'on peut comprendre que justement, ces coussins, le réseau de vol de coussins gonflables est destiné soit à des voitures ontariennes ou au contraire, complètement à l'étranger, à l'exportation, par exemple, vers le port de Montréal ?

Ouais, ça, je serais pas étonné qu'il y ait beaucoup d'exportations, mais moi, je suis persuadé que ça sert à réparer des voitures chez nous, au Québec.

Évidemment, je ne suis pas dans le secret des dieux, mais je suis persuadé que ça sert à contourner les règles qu'on a au Québec.

Et je sais qu'actuellement, la SAAQ travaille à un projet de loi pour- Qu'on puisse un jour réutiliser ou vendre chez les recycleurs des sacs gonflables usagés.

Euh la chose avait été faite parce qu'une entreprise euh qui s'appelait Demers ou Sac gonflable Demers à l'époque, qui avait falsifié des documents, qui avait réparé des sacs gonflables de la mauvaise façon.

Essentiellement, il y avait eu quelques cas où les sacs gonflables n'avaient pas explosé alors qu'ils auraient dû le faire.

Et c'est à partir de là où on a passé une loi.

Donc c'est en raison de la rareté et du fait que c'est compliqué finalement de trouver un coussin.

Est-ce qu'on peut comprendre que justement, ces, ces coussins, le réseau de vol de coussins gonflables est destiné soit à des voitures ontariennes ou au contraire complètement à l'étranger, à l'exportation, par exemple vers le port de Montréal ?

Ouais, ça, je serais pas étonné qu'il y ait beaucoup d'exportations, mais moi, je suis persuadé que ça sert à réparer les voitures chez nous, au Québec.

Évidemment, euh, je ne suis pas dans le secret des dieux, mais je suis persuadé que ça sert à, à contourner les règles qu'on a au Québec.

Et je sais qu'actuellement, euh, la SAAQ travaille à un projet de loi pour qu'on puisse, euh, un jour réutiliser ou vendre chez les recycleurs des sacs gonflables usagés.

Euh, la chose avait été faite parce qu'une entreprise, euh, euh, qui s'appelait Demers ou Sac gonflable Demers à l'époque, qui avait falsifié des documents, qui avait réparé des sacs gonflables de la mauvaise façon.

Essentiellement, il y avait eu quelques cas où les sacs gonflables n'avaient pas explosé alors qu'ils auraient dû le faire.

Et c'est à partir de là où on a passé une loi.

...un coussin, euh.

Qu'est-ce qu'on doit retenir de l'édition de cette année, 2027?

En fait, est-ce qu'il est différent des autres... fait depuis 61 ans.

Évidemment que la formule s'est bonifiée au fil des années parce qu'en 68, 69, 70, il n'y avait pas 700 quelques pages dans le guide de l'auto.

Mais il y a de plus en plus de modèles aussi.

Sauf que le marché change.

Il y a énormément de mouvements dans le monde automobile en ce moment, autant sur le plan politique que sur le plan du changement technologique.

Évidemment, au Québec, on parle énormément de l'électrification en automobile, alors ça en fait partie.

Peux-tu nous parler de l'industrie, où ça s'en va? Comment l'industrie canadienne, qui est surtout basée en Ontario, va survivre et peut se développer dans ce contexte-là? Ton analyse, c'est quoi?

de prix de départ, là.

même à 28 000, même à 30 000.

Si ça, ça arrive, c'est parce que ça va être des voitures fabriquées soit au Mexique, soit en Corée, soit au Japon, mais jamais en Amérique du Nord.

Pourquoi? Parce que le coût de fabrication d'un véhicule aujourd'hui est encore pire aux États-Unis.

Il est tellement élevé en conséquence de la puissance des syndicats et des retraités.

Ce sont les employés qui coûtent une fortune.

Écoutez, Vous allez engager un employé qui va à l'âge de 20 ans, qui va travailler sur une chaîne de montage pendant 25 ans, peut prendre sa retraite à 45 ans et lui va être payé jusqu'à l'âge de 90 ans à 85 % de son salaire indexé au coût de la vie.

C'est là qu'il y a l'argent pour les constructeurs.

de départ, là.

Même à 28 000, même à 30 000.

Si ça, ça arrive, c'est parce que ça va être des voitures fabriquées soit au Mexique, soit en Corée, soit au Japon.

Mais jamais en Amérique du Nord.

Pourquoi? Parce que le coût de fabrication d'un véhicule aujourd'hui est encore pire aux États-Unis.

Il est tellement élevé en conséquence de la puissance des syndicats et des retraités.

Ce sont les employés qui coûtent une fortune.

C'est là qu'il y a l'argent pour les constructeurs.

Est-ce que c'est légal ?

C'est absolument légal et malheureusement, c'est une pratique de plus en plus répandue.

Euh je calculais tout récemment que les frais de transport, préparation et de concessionnaire sur une Hyundai Venue représentent pratiquement euh quinze pour cent du prix d'achat du véhicule aujourd'hui.

Parce qu'on est rendu à du trois mille cinq cent, trois mille sept cent de frais qui s'ajoutent à un véhicule de vingt mille pièces.

C'est rendu que ça n'a pas de sens.

Vous pouvez par contre tenter de ne pas le payer parce que le concessionnaire s'essaye.

Et ça, ce n'est pas un frais qui est établi par le constructeur, c'est établi par le concessionnaire.

Que savez-vous sur le sujet ?

Qu'est-ce qu'on doit retenir de l'édition de cette année 2027 ?

En fait, ce qui est différent des autres, il est pas différent de ce que le Guide de l'auto fait depuis soixante et un ans.

Euh, évidemment que la formule s'est, s'est, s'est bonifiée au fil des années parce que en soixante-huit, soixante-neuf, soixante-dix, il y avait pas sept cents quelques pages dans le Guide de l'auto, mais il y a de plus en plus de modèles aussi.

Sauf que le marché change.

Euh, il y a énormément de mouvements dans le monde automobile en ce moment, autant sur le plan politique que sur le plan du changement technologique.

Bon, évidemment, au Québec, on parle énormément de l'électrification en automobile, alors ça en fait partie.

Euh, bon, par exemple, j'ai réalisé un match comparatif de VUS, euh, compacts électriques dans le livre qui se qualifient aux subventions fédérales, donc sous les cinquante mille dollars.

Oui.

Tu sais que je faisais ça, moi, t'sais

...comme le Carnet de route, comme tous les livres.

Euh, t'sais, il y avait l'Almanach de l'auto à l'époque de Jacques Rainville.

Il y avait le Guide de l'auto de Jacques Duval.

Il y avait le Carnet de route de Daniel Heureux, qui est décédé aujourd'hui.

Euh, alors tous ces livres-là, moi, je consultais ça.

Le Monde de l'auto, les magazines que Marc Lachapelle écrivait notamment.

Zéro.

Ah ouais.

Que probablement, il y a juste moi qui lisais.

Parce qu'une chronique de Lado Niiva dans le journal étudiant à l'école Marcel-Landry, je pense pas que ça parlait à grand monde.

Euh, j'avais un professeur qui s'appelait Sylvain, j'oublie son nom de famille, mais je m'étais fait à la dactylo en 92 et en 93, des guides de l'auto, euh, que j'avais reliés avec, avec une reliure, euh, tire-bouchon, littéralement.

Je, j'avais tout écrit ça à la dactylo, je mettais des photos.

C'est mon prof de français en fin d'année qui le corrigeait, tu sais, puis qui me remettait l'espèce de manuscrit que j'ai encore à la maison.

Oui, j'avais ça, cette passion-là, déjà, mais tu sais, je pouvais pas m'imaginer qu'un jour, je serais capable de faire ce métier-là. Il y avait pas de porte d'entrée, il y avait pas d'école.

Tu penses que ça aide beaucoup ou euh ?