Maintenance

What's up, MRO? It's Halsey Schider with the Helicopter Podcast.

And before we dive into this episode, I just want to give you all a little bit more context of why you're hearing my voice and not our typical host.

So I originally recorded this conversation with Joe LaRue of Prairie Air on the helicopter podcast.

think aviation has always been bad at – just that we essentially just live in the moment right we're living here now and we haven't done a good job at bringing people in uh and it's such a niche thing right whether you're flying airplanes you're flying helicopters you're working on airplanes or you're working on it's just so different right there's a pathway of being a business person right you get a business school yeah There's a pathway to being a dentist or an engineer.

There isn't a clear cut path, right? You know, of how you get into this.

And so I think hopefully, and that's one of the goals of the podcast and, you know, kudos to Vertical Plus here because, you know, I think that by them giving a platform like this, whether it's my podcast or John Gray with the Hanger Z or the Vertical MRO podcast, of course, on the maintenance side, I think hopefully that's maybe now giving some voice and some pathway of how folks can get into this unique career path, which is a very, it's a very special place, right? I love this industry and it's cool to be a part of.

I was shocked.

So in my spare time, I've become a wrestling coach.

Aviation in Asia is once again accounting for a significant share of international aerospace news.

The expansion of air cargo, investment in maintenance, new industrial contracts and infrastructure development all point to a region that continues to increase its importance within the global aviation sector.

Singapore stands out for the growth of its MRO industry, while India is expanding its airport and cargo capabilities.

Taiwan, Japan, South Korea, and Indonesia have also seen significant developments.

Asia is no longer growing solely through passenger traffic and new aircraft fleets.

For aviation in Asia, new cargo infrastructure in the country is particularly important as exports continue to grow.

Electronics, pharmaceuticals, machinery, and high-value goods require fast connections with other Asian markets and intercontinental destinations.

Safran expands its MRO capacity in Singapore.

就做车主，这样呢，就放这些车去接客，就好像 Uber 这样，这样你就有些，就可以有回一些收入，那么就是不知道多少辆车就可以回本了，甚至乎赚得好多啦这样。那么人们就开始，就是常，有不同的，呃，专家啦，所谓，就在那里计算啦，就是究竟，啊，几，要买多少部，行多久才会回到本呢？但是，就是各个专家的估算都不同的，因为始终有很多地理上的限制啦，需求上的限制啦，然后又或者是究竟那些客的 behavior 啊，是哪些客啊，会不会很短途车，长途车，其实你未必知道的，就是很多变数的其实这件事。那么就所以每个人的估算都不同啦。那么当然估算不同都，就是由自可吧，就是你也叫做，也是车主 suppose 都应该，呃，真的可以赚到钱的嘛。那，但是原来呢都还有一些，呃，就是，呃，仔细的详细的资料呢，是未搞清楚的，或者是，就是究竟是谁来。

。就是譬如你买了一辆车，那是不是真的你，是真的那个车主呢？那，那还有 Tesla 中间怎么样和你拆这些佣金呢？因为始终它在用它的科技嘛，它在用它的 AI，在用它的 server，在用它的很多东西嘛。那个拆帳又怎么拆啊？又或者是，呃，就是究竟，究竟实际你，你作为买车的那个所谓车主，你是，是不是纯粹在给一个 subscription 啦，还是，还是怎么样的呢？那么这个就，就很影响到最后你会拿到多少钱进袋子，还有这件事是不是真的 viable。那么所以，呃- 是啊，因为暂时都还没清楚啦，也不知道它的 term 如何啦。呃，其实之前传，就是或者它最初的概念就是这辆车是你的，因为你要给钱买的嘛，那给钱买当然这辆车是你的啦。那就是你平时呢，就你自己，呐，没得开啦，但是可能可以，你自己是作为车主，你应该可以遥控它去，呃，不是遥控，直接是在画面里- 指定区域这样啦 ...要求它去哪里的，指定区域你可以用的。那当你的车，喂，闲着，就是闲置的时候，那，欸，停在这里喔，我有三个小时呢，就，呃，在这家餐厅吃饭的，那么基本上不会用这辆车的。那我就可能开了一个，就，呃，司机 mode，就它就自己走出去接客了。那接完，现在说的是，喂，它接完客之后那笔钱怎么分呢？那么这个，呐，如果这辆车是真的你自己，然后你可以控制时间，然后你分得比较少点，我觉得都可以接受的，因为，呃，只要你不亏，多过你的，就是损耗以及那个油费，就是那个，那个电费呢，那就已经可以了啦。 还有很多- 所以- ...细节的执行都是要搞一搞的，就是要厘清究竟怎么处理的。譬如，就是你现在这样接客啦，那么你的客人，其实现在没有司机的话，那么客人可以乱来的嘛，就是破坏你的车也行，啊，又或者- 是的[笑] ...或者是开 party 啊，吐啊，呃，弄得脏脏的啊，吃东西啊，那么，那么你清洁又怎样呢？就是你又要- 不止清洁的- 是啊 ...其实，其实你的车在路上面，呐，你都看到外面很多片呢，其实就是做这些自动驾驶的车呢，其实都很多时，哈，就是你知道尤其在美国，哈，这么开放的地方，呃，这么多，就是新的移民- 是不是很多僵尸啊，那些无家可归。 无所事事，是啊，又有僵尸，又有些无所事事的朋友们，“啊，我过来，哈，都没事做，又找不到工作，就做什么呢？就帮你砸一下车啊，这样去发泄啊。“很多这样的东西，那么你是要面对的。所以我觉得为什么 Elon Musk，喂，其实他这么有钱，或者他为什么不自己做个车队，他要将这个问题转嫁在，就是其他人身上呢？我觉得他这个是很精明的啦，你知，这，这家伙是，是很狡猾的，就是他将这些大家- 就是风险转移完- 会碰到的- ...不在我身上。 是啊，全部就去，去了大家。呐，呃，他可能也会建议你买保险的，到时候万一你的车被人砸爆了，砸烂了，弄湿了，冲下河，不知道 whatever，那么你也应该有一些赔偿给你的，那么可以赔一辆车给你。但是这个，这个风险就不在我这里了，[笑]我的东西就全部转移到- 他这里只是一个 franchise 的- 就是我只是负责买[笑] 是啊， franchise 的商这样。 所以他- 可以拆- 所以很精明，所以- ...解体这样咯。 因为他每，每卖一辆车，其实他，他是有这个，就是呃，业绩的嘛。他每卖一辆车，那么他就有业绩，他有一堆业绩在那里。然后那辆车的风险呢，啊，全部由你自己承担- 就是 franchise 这样的形式喔。 你自己买保险。 就是其实- 是咯 ...那些 franchise 都是将，将那个风，营运风险啊，就全推到那些，呃- 代理商 ...这个，分析，呃，就是那个，那个的特许经营商那里，哈。 是咯。 那么就是他，他的，就是参与，参与者啦，哈。那么然后，呃- 你要遵守很多规矩的喔。 是啦，有很多规矩啊，或者你，你买货也要跟他啊，你，就是你去光顾他啊。那么所以其实现在如果这样玩法，呃，就是你，你，你的车你是买他的，哈，你要给，扔一笔钱去投资一辆这样的，就是 Cybercab，那么接着，接着然后- 是啊 ...呃，就是你，你花费那些东西，你，你，你背锅，那么接着你又一定要去用，用，呃，这个，就是 Tesla 的 service 啊，这样，甚甚甚- 是咯，又要用它的 app。 给 subscription 啊，whatever，这样。就是变成了赚呢，就是，就，呃，就是你可能- 不是很多。 ...很多时候，就，就他，他啊就赚硬，是啦。你呢，就不知道。 是啊。 是啦。 卖了辆车已经赚了嘛。 是，他卖了车赚了，接着你可能，你- 接着- 你要维持- ...还要赚你每程 ...你要维持你这辆车的，呃，maintenance 啊各种东西，他，他每个月跟你收钱。 是啊，就是你的啦，是啊。然后还有喔，你每，每，每走一程，他赚的钱都是在他业绩里面的。[笑]所以他- 是啊。 ...他赢，他赢两次，[笑]他赚两次，赢两次。 那就双赢咯，不就是，[笑]双赢在他那里。 是啊，喂，但是，但是，呐，又，又，呃，又公平点说呢，呃，他也都未必，就是，就是那个车主未必，呃，亏的啦。亏和赚不知道。呐，如果你买一辆车回来，你不做 Uber 的司机，那么，呃，你基本上就车子是一路折旧一路亏的，你用一次亏一次的。但是如果你，你要做 Uber 司机呢，你又要花费你自己时间，你自己人也要有工资的。现在在讲车自己走出去，自己找客人。 就是被动收入这样。 自己兜客自己赚。是啦，呐，那么所以你说，喂，对个，呃，车主来说，也都未必不是一件，就是好事来的。 但是实际上哈，多-都要知道你究竟每一程走多少钱，赚到多少钱，还有你每天有多少这些什么客人，还有些-

你的 running cost 是多少这样哈。

是的，当你的车被人搞完之后哈，被人砸爆玻璃，那么你要入厂，要停了，你没得用的时候，那么那个，调回转你又要 call 别人那辆 Uber Taxi 了，那么，那么这个，这个费用啊那些各方面可能大家都要想清楚的。但整体来说呢，Elon Musk 这条古惑仔呢，是的[笑声]，他是这个做法呢是-是真的叻过很多其他，就是做这些，呃，就是自动汽车的人，的-大家的做法的。那么，那么成不成功呢？我们大家都可以，就是-

All right, let's do that.

Maintenance-wise, we get a lot of these phone calls, and it seems like every week someone asking, like, How many miles should I go on model changes and stuff like that? Manufacturers nowadays, you know, even Honda, I think minimum, I mean, there's like 7,500 miles on oil for their cars.

Now, if you're not going to keep the car for, you know, past 60,000 miles, just stick with the recommended maintenance.

You're fine.

He leaned back, wiped his hands on his handkerchief, and gave me Lecture 44 on company duty and my troubles.

This department is officially called Maintenance and Repair, when it really should be called Troubleshooting.

Hyperspace beacons are made to last forever, or damn close to it.

When one of them breaks down, it is never an accident.